ustawienia..definicje

[Turbo]

LSD - limited slip diferential - mechanizm różnicowy ograniczonego tarcia


toe - pochylenie kół
stabilizer - u nas tzw. rozpurka
ustawianie sztywnosci osi.
damber i camber to ustawienia zawieszenia
spring rate - twardosc amortyzatorow (poprawione)

(napiszcie tez cos o ustawieniach aut i co niektore czesci znaczą) :wink:

[are91]

spring rate to twardość amortyzatorów. Pozatym wszystko jest na obrazkach pokazane. Chociaż dobrze bło by wytłumaczyć skutki zmiany ustawień.

[Seeker]

I co? mamy tu swoje sety podawac, czy jak? Poprosze o jakies konkretniejsze intro

[Pichtowy]

Stabilizer to nie rozporka na kielichy amortyzatorow (chyba o to ci chodzilo) tylko stabilizator po angielsku anti-roll bar.
Damper to wspolczynnik tlumienia amortyzatora
Camber to pochylenie kola, widac to jak patrzysz na auto od przoda albo od tylu
Spring rate to sztywnosc sprezyn
Toe to zbierznosc kol

Chyba nic nie poknocilem. Macie szczescie ze tu nie wpadl owko bo by po was sie przejechal.
W wozach z napedem na R polecam ustawic toe na minus. W silnych gablotach jak np R8 albo GTOne nawet -3. A z przodu -1. bardzo pomaga to jesli opony sa juz zdarte, bo woz nie jest tak nadsterowny przy dodawaniu gazu.

[Seeker]

Zdecydowanie poprawiles

[schumi]

Damper bound-odbicie amortyzatora w górę
Damper rebound- tłumienie,czyli opadnięcie amortyzatora w dół
Spring rate- to jest współczynnik nacisku na sprężyny (podawany w Kg),im mniejszy nacisk na daną sprężynę (oś), tym słabsza amortyzacja i w rezultacie gorsze prowadzenie,ale to kwestia przetestowania.Np.w ustawieniach na "latające Escudo" SR z przodu jest na min. a z tyłu na max.
W ustawieniach zawieszenia jest tyle zależności pomiędzy poszczególnymi podzespołami że nawet jeżeli wszystkie będą ze sobą współpracowały to zmiana choćby jednego może (ale nie musi) zmienić całkowicie prowadzenie i zachowanie się samochodu na drodze.

[KoLD]

ustawienia zawieszenia mają wielki wpływ na prowadzenie wozu. trochę też na prędkość i przyspieszenie.
np. ustawienie Damper Bound i Rebound na max daje w efekcie lepszy v-max, ale diabelnie złe prowadzenie w zakrętach.